目前中国造船订单总量仅次于韩国、排名世界第二。近期,欧洲经济形势影响航运业,航运业将此种压力“传导”至世界造船厂。原材料价格上升,船东卖价走高,利润却大不如前,国际船东在被“微利时代”淘汰的同时,也“牵连”着中国造船企业的生存命运。铁矿石谈判破裂后,铁矿石价格上行、人民币升值压力同样令中国造船厂“挠头”。

　　中国造船生产基地集中在长江下游,江苏是中国第一造船大省,目前手持、新接订单总量占中国36.4%、占世界的14%。江苏省经济与信息化委员会提供的数据显示,去年有3个月时间,该省造船企业没有接到一个新订单,到了今年前4个月,多家重点船厂没有新接订单,国际船东观望氛围较浓。

　　当天在展厅现场,多位长江下游造船企业负责人对“订单”避而不谈,一位南通大型造船企业代表表示,今年上半年,国际船东多在寻找“抄底”机会,有一些新单但很零散,如果维持“无米下锅”状态,中小造船企业再度“大洗牌”在所难免。

　　希腊船东协会主席乔治·格拉特斯告诉记者,希腊拥有世界19.3%的散货船和17.8%的油轮,希腊船东向中国采购的船舶中,大部分已经交付,另有301条艘船的新订单正在生产。

　　“希腊有3000多条船,80%都是上世纪80、90年代的旧船,去年一口气新签300多条,有40多条散货船订单在中国”,该协会顾问刘彦宾说,目前在中国的301条新订单是从去年至今年的总量,而希腊从2006年开始对中国下单总量不过600多条。“'船市好时买烂船,船市烂时买好船’,据我所知,国际船东的'抄底’心理价位,是在目前船舶市场价再下调5%～10%。”