其实，这里看到的仅仅是前十大的持股，后面还有多少基金、保险、社保基金还看不到。据港澳资讯提供的主力追踪显示，截至2007年3月31日，基金持股占到56.77%，QFII持股占3.54%，保险持股占2.69%，合计为63%。

　　然而，至今年6月30日的数据，基金持股降为47.18%，而二季度这3个月则正是中国船舶从100元冲刺200元的重要阶段。

　　其实，根据股市的潜规则，任何一个暴涨的股票后面都会有规模不同的老鼠仓驻扎其中，而有人透露，老鼠仓所占的比重可能会和公开数量相当，也就是说，有47%的公开持股，也还会有47%的老鼠仓持股。

　　如果真的能够达到这样的持股比例，那么中国船舶的流通股已经全部被主力资金垄断，其下跌已经变得难以想象，因为其流动性已经存在问题。

　　从成交量来看，即使是在其冲顶200元的当日，成交量也仅有103万股，而近期其他时间则均低于100万股，根据经验，这100万股的成交量还会有很大部分来自于某些人为因素，这样看来，主力资金想要全身而退已经不太可能，继续强撑股价，举住杠铃也就成为没办法的办法。

　　或许主力资金仍然看好中国船舶的未来发展，根本就没有出货的打算，不过不管何种原因，其股价已经没办法下跌，越涨越高或许是它惟一的出路。能够涨到什么程度，翻看一下以前的金宇车城( 8.86,0.00,0.00%)、新疆屯河的走势可以找到答案。目前，中国船舶每股净资产5.11元，市盈率124.1倍。